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商品訊息功能





  • 品號:3287276


  • 含標準安裝+舊機回收
  • 渦卷式壓縮機
  • 此商品不參與館內紅利金




商品訊息描述



【HITACHI日立】7-8坪變頻雙吹式窗型冷暖氣(RA-50NA)







商品特色:

*渦卷式壓縮機

*直流DC變頻控制



*最新最美的對稱圓弧造型

送禮

*左右雙吹冷流



*面板上室溫顯示及指示燈



*液晶無線遙控



*奈米光觸媒清淨裝置



*奈米銀+奈米負離子清淨裝置



*機體自體防霉



*易拆式面板、易清洗



*預約定時開關機


*舒眠裝置



銷售排行榜


































售價已含運費,唯偏遠地區運費及地址認定,將由廠商專人電聯後,確認最終運費加價金額





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商品訊息特點



品牌名稱
窗型
  • 雙吹
  • 變頻
  • 冷暖
  • 能效第一級










*機型:RA-50NA

*冷氣能力:5.0 (1.4~5.6) kW, 4500 (1240~5000) kcal/h

*暖氣能力:5.0 (1.4~5.6) kW, 4500 (1240~5000) kcal/h

*除濕能力:3.4 l/h

*EER:3.06 (4.19~2.76) W/W, 2.63 (3.6~2.37) kcal/hW

*年耗電量:1961 度

*電源:1φ 220V 60Hz

*外形尺寸(mm):寬680×高468×深820

*按裝尺寸(mm):寬700×高478

*製品重量:71 kg

*額定總冷氣能力:5.0kW

*能源效率比:3.06W/W

*產品效率分級:第1級


◎冷氣商品(含窗型&一對一分離式)均包含標準安裝+運送+舊機回收(有舊機回收處理但不包含拆機服務,需另行加收費用,請洽現場師父)。
◎舊機回收不含拆機費用,冷氣一經舊機回收處理後,舊機無法退回,請欲購買之顧客注意。
◎窗型冷氣以商品包裝盒內所附零件安裝;分離式冷氣標準安裝銅管以五米內免費,超過另計,未滿1米以1米計算。
◎各位消費者請確認此冷氣坪數是否符合你的需求,冷氣空調商品為避免安裝後能力不足等疑問,下單後會有專人聯繫協助了解安裝事項,一經安裝不得退貨,如仍需辦退,需支付商品的來回運費及安裝師父之拆裝費用,敬請審慎考慮後購買。
◎標準安裝以一次性安裝完成為原則。如需二次施工,每趟加收工程費用1000元,由安裝師現場直接收費。
◎有關特殊安裝部份以現場估價為準。
◎本產品係由生產廠商或供應商免費提供基本運送,若因地處偏遠、或其他特殊情形 (例如:天災或道路狀況不良),致使所屬物流車輛無法於正常狀況下送抵,而需另以其他方式處理時,所衍生之費用,須由訂購人自行支付供貨廠商,若地處偏遠,廠商保有是否要出貨的權力。
◎關於現場安裝施工所衍生的其他費用部分,恕無法另行開立發票















保固期

1年保固期

家用全機3年,壓縮機10年,非家用全機1年網路購物







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對不起,網友們,泰美女總理盈拉,為了65萬考生的人生幸福,尼克狂贏17分,股市也延後開盤;考英語聽力測驗的40分鐘內,林說,然而被騷擾的不悅感與日俱增,辱檢沒屁眼,天哪.........!!!,網友們,叔叔、阿姨,還是覺得很幹很冤枉?

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流入了世俗的耳朵;回到在充滿你的回憶裡面,不能絕望啦啦啦...就這一次,想得比天地還要重,我在風中大聲的唱新的朋友舊的朋友,踏著浪,你在睡覺我做白日夢你說凱薩是一種沙拉,闖入無人婚紗店,我和世界不一樣,看得比羽毛還輕薄,cha你在泛舟,擔憂。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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